{"id":1303,"date":"2017-09-18T20:58:44","date_gmt":"2017-09-18T18:58:44","guid":{"rendered":"http:\/\/enroutepourlinconnu.com\/?p=1303"},"modified":"2021-01-10T02:31:08","modified_gmt":"2021-01-10T01:31:08","slug":"kanchanaburi-et-la-voie-ferree-de-la-mort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/enroutepourlinconnu.com\/index.php\/2017\/09\/18\/kanchanaburi-et-la-voie-ferree-de-la-mort\/","title":{"rendered":"Kanchanaburi et la voie ferr\u00e9e de la mort"},"content":{"rendered":"

Ambiance cin\u00e9matographique : Le pont de la rivi\u00e8re Kwa\u00ef – David Lean<\/em><\/p>\n

A cent trente kilom\u00e8tres \u00e0 l\u2019ouest de Bangkok se situe Kanchanaburi<\/strong>, la ville tristement c\u00e9l\u00e8bre depuis laquelle on peut voir le pont sur la rivi\u00e8re Kwa\u00ef. Cette arche est le symbole de la Death Railway<\/em><\/strong>, cette route ferroviaire construite entre 1942 et 1943, sur ordre des forces japonaises, et avec la mise \u00e0 contribution de quelques dizaines de milliers de prisonniers de guerre Alli\u00e9s et de travailleurs forc\u00e9s asiatiques.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, de nombreux Tha\u00eflandais viennent passer le week-end dans cette belle vall\u00e9e, et la forte attraction touristique (et les nombreux selfies) ne vont pas forc\u00e9ment de pair avec le respect que pourrait imposer le lieu, par les atrocit\u00e9s qu\u2019il a entrain\u00e9es.<\/p>\n

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Au d\u00e9part depuis la gare de Thonburi<\/strong>, c\u2019est un train avec les fen\u00eatres grandes ouvertes qui nous a emmen\u00e9s \u00e0 destination. L\u2019immersion \u00e9tait totale, puisqu\u2019une seule classe \u00e9tait disponible pour les wagons. Toutes les classes d\u2019\u00e2ge \u00e9taient pr\u00e9sentes et les paniers regorgeaient de victuailles pour le pique-nique.<\/p>\n

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Une fois arriv\u00e9, il a fallu s\u2019extirper du monde s\u2019agglutinant sur les premiers m\u00e8tres pour arriver \u00e0 voir l\u2019\u00e9difice complet. Construit dans un premier temps en bois, il est maintenant en acier. Et comme il a \u00e9t\u00e9 bombard\u00e9 par les Alli\u00e9s en 1945, seules les extr\u00e9mit\u00e9s sont d\u2019origine.<\/p>\n

Je n\u2019ai pas eu la chance de voir passer un train dessus, et donc de me r\u00e9fugier sur l\u2019une des plateformes pr\u00e9vues. Il n\u2019y a qu\u2019une voie et il est donc n\u00e9cessaire de faire place quand les v\u00e9hicules arrivent.<\/p>\n

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Venir voir un pont est une chose, mais je pr\u00e9f\u00e8re de loin connaitre l\u2019Histoire sous-jacente. Direction donc le Mus\u00e9e de la voie ferr\u00e9e de la mort<\/strong>, pour comprendre ce qu\u2019il s\u2019est pass\u00e9 ici et r\u00e9aliser, encore une fois, que je suis plus ou moins ignorant sur l\u2019histoire de l\u2019Asie au XX\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n

Soit j\u2019ai manqu\u00e9 les cours d\u2019histoire traitant de ces \u00e9v\u00e8nements, soit notre \u00e9ducation occidentale met l\u2019accent sur ce qui est arriv\u00e9 pr\u00e8s de chez nous ou nos alli\u00e9s, et laisse de c\u00f4t\u00e9 des pans g\u00e9ographiques entiers.<\/p>\n

A l\u2019heure o\u00f9 la mondialisation est une r\u00e9alit\u00e9 et les enjeux sont globaux, il m\u2019apparait d\u2019une grande n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019avoir la connaissance de tout cela, ou tout du moins, d\u2019en avoir une id\u00e9e, ne serait-ce que pour \u00e9viter de r\u00e9p\u00e9ter les m\u00eames erreurs, et comprendre ce qui en r\u00e9sulte aujourd\u2019hui dans les relations internationales. Savoir d\u2019o\u00f9 l\u2019on vient pour imaginer o\u00f9 l\u2019on va.<\/p>\n

Lors de la Seconde guerre mondiale, bien loin de nos contr\u00e9es, le Japon<\/strong> fut le grand envahisseur de l\u2019Asie. Ses attaques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es l\u2019ont amen\u00e9 \u00e0 prendre le contr\u00f4le, momentan\u00e9, d\u2019une portion tr\u00e8s importante de territoire\u00a0: une partie de la Chine, et quasiment toute l\u2019Asie du Sud-Est, de la Birmanie \u00e0 la Nouvelle-Guin\u00e9e, des Philippines \u00e0 l\u2019Indon\u00e9sie.<\/p>\n

Avec un app\u00e9tit toujours grandissant, l\u2019id\u00e9e de construire une route alternative de ravitaillement entre la Tha\u00eflande et la Birmanie vit le jour. Certains la consid\u00e9raient impossible, du fait du terrain et des conditions extr\u00eames \u00e0 affronter, et les ing\u00e9nieurs japonais estimaient qu\u2019il faudrait cinq ans.<\/p>\n

L\u2019arm\u00e9e japonaise for\u00e7a les travailleurs \u00e0 l\u2019accomplir en seize mois, dans des conditions particuli\u00e8rement atroces. Les maladies, les conditions de vie et les traitements barbares impos\u00e9s pour maintenir la cadence folle ont entrain\u00e9 la mort d\u2019environ cent mille personnes, l\u2019immense majorit\u00e9 \u00e9tant des travailleurs forc\u00e9s.<\/p>\n

Les prisonniers de guerre, britanniques, hollandais et australiens ont \u00e9galement pay\u00e9 un lourd tribut. Le cimeti\u00e8re<\/strong> Alli\u00e9 de\u00a0guerre est l\u00e0 pour le rappeler.<\/p>\n

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